答：cic 是container inbalanCE charge的英文簡寫，它指的是集裝箱的不平衡附加費。CIC 的成本是由以下因素產(chǎn)生的：

　　1. 世界班輪航線貨物運輸?shù)募竟?jié)性變化導致貨物流動不平衡：西方國家通常是年初貨物運輸?shù)牡荆? 月和 5 月集裝箱數(shù)量增加，貿(mào)易量開始上升，圣誕節(jié)前貨物運輸增長中有一小部分是最令人興奮的。

　　2.航線兩端國家或地區(qū)的貿(mào)易量參差不齊：中國等東亞國家向歐洲出口的商品遠遠多于中國等從歐洲到東亞的商品，而遠東北美航線也存在類似的重大問題。

　　3. 進出口貨物種類和性質(zhì)的差異，以及貨物和裝卸標準的不同，也造成進出口集裝箱之間的不平衡。

　　最近，航運公司開始向東南亞航線征收中投公司費用，但各航運公司實施和實施中投收費的日期各不相同。目前，中投公司的一般收費標準是 300 元 / 標準箱。

為什么要交中投費？

　　如果你知道中投公司的成本是多少，就很容易知道中投公司的成本是如何產(chǎn)生的。" 世界各地貨物運輸?shù)募竟?jié)性變化導致了數(shù)量的不平衡，例如圣誕節(jié)前西方國家的貿(mào)易增長，但今年年初的淡季。

　　這條路線兩端的貿(mào)易是不平衡的，中國等東亞國家向歐洲出口的商品遠遠多于向歐洲出口的商品。進出口貨物種類和性質(zhì)的差異，以及貨物和裝卸標準的不同，也造成了進出口集裝箱之間的不平衡。

中投公司的成本是多少？

　　2011 年廈門至東南亞的中投費用一般為 900/20 GP，1800/40 GP，1800/40 HQ，其他港口和航線推薦咨詢相關(guān)貨運代理。部分港口可申請豁免中投。更新：中投成本調(diào)整為 100 美元 / 標準箱，自 2011 年 8 月 1 日起生效。

誰付中投的錢

　　根據(jù)廈門貨運代理公司的說法，中投公司的費用一般由發(fā)貨人（發(fā)貨人）承擔。建議您與收貨人聯(lián)系，并確認由誰支付中投公司的費用。

關(guān)于中投成本的其他指示

　　他說：" 中國在東南亞出口的貨柜太多。近年來，航運公司開始向中投公司收取東南亞航線的中投費。中國出口商的成本也增加了。中投公司收費是繼 EBS 收費之后，又一項新的出口東南亞附加費。中投公司的收費與 EBS 的收費相同，表面上對航運公司來說是一個合理的加費，其實是一項欺凌性的收費。然而，作為弱者，發(fā)貨人只能接受。如果有問題，如中投的成本是多少，或你是否想知道更多有關(guān)航運中投公司的附加費。

在 fob 交易中，誰來支付中投公司的費用？

　　船運公司將向出口商（即托運人）收取 FOB 下的中投公司費用，而不是向客人（即收貨人）收取費用，從而進一步增加中國出口商的成本。" 事實上，中投費是繼 EBS 成本之后的另一個霸主成本，但目前我國出口的班輪卻掌握在航運公司的聯(lián)盟手中。

　　為了賺取更多利潤，這些航運公司繼續(xù)增加高昂的捐贈費用，而我們的出口商亦屬于弱勢群體。在這種情況下，他們都不得不接受航運公司不合理的價格調(diào)整。因此，建議為 FOB 的客戶應盡量與客戶分擔這一成本，以減少過度的成本損失，或直接改為 cnf，將所有費用附加到手頭的客戶身上。

明確誰將承擔 CICEBS。不要等到你不得不預訂一間船艙，然后再討論該由誰來承擔費用。