共同海損的構(gòu)成要件包括這些：第一.處于同一海上航程；第二.面臨共同危險(xiǎn)；第三.有意和合理地采取了措施。接下來小編就來給大家介紹。

共同海損的構(gòu)成要件包括什么

第一.處于同一海上航程

同一海上航程，是指當(dāng)船舶、貨物或者其他財(cái)產(chǎn)結(jié)為一體時(shí)的海上航行期間。

1、共同海損不適用于陸路運(yùn)輸以及陸上財(cái)產(chǎn)

共同海損作為海商法特有的一種制度，僅適用于海上貨物運(yùn)輸及其他涉及船舶的海上作業(yè)，包括船舶在港口或者其他地點(diǎn)裝卸貨物的過程。其中，海上貨物運(yùn)輸包括海江之間、江海之間的直達(dá)運(yùn)輸，也包括海船在江河運(yùn)輸期間。但是，對于陸運(yùn)或者空運(yùn)等其他貨物運(yùn)輸過程中發(fā)生的損失事故，不成立海商法意義上的共同海損。

值得注意，并非所有的海上活動均可以成立共同海損。如果一艘船舶只是用作倉庫或者其他目的（如用作游樂場所）停泊在港口或者岸邊，并不用于運(yùn)輸和航行，則不認(rèn)為具有“同一海上航程”，不能成立共同海損。

2、須有不同的財(cái)產(chǎn)利益處于同一海上航程之中

共同海損是在船舶、貨物或者其他財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)情況下，為了這些財(cái)產(chǎn)的共同安全而有意及合理地采取措施所造成的。所以，只有當(dāng)有兩個(gè)或者兩個(gè)以上的不同財(cái)產(chǎn)處于“同一海上航程”期間，才會產(chǎn)生共同危險(xiǎn)的問題，才能成立共同海損。若僅有一項(xiàng)財(cái)產(chǎn)利益，則不能成立共同海損。

值得注意的是，“不同的財(cái)產(chǎn)利益”并非“不同的財(cái)產(chǎn)利益方”。英國上訴法院Vaughan Williams法官在Montgomery V. Indemnity Mutual Assurance Co.一案的判決書中寫道：“海商法的目的是要使船長能夠擁有絕對的自由，作出他認(rèn)為可以避免海上危險(xiǎn)的最佳的犧牲，而不必考慮被犧牲的財(cái)產(chǎn)的所有權(quán)歸屬。這樣的一種犧牲就是一個(gè)共同海損行為，它和財(cái)產(chǎn)所有權(quán)到底是一個(gè)還是多個(gè)是完全獨(dú)立的兩個(gè)問題。”隨后的英國《1906年海上保險(xiǎn)法》支持了上述觀點(diǎn)。

另外，根據(jù)《2004年約克-安特衛(wèi)普規(guī)則》、英國《1906年海上保險(xiǎn)法》以及世界上大多數(shù)國家的共同海損法律，如果船舶發(fā)生海難事故，受到損失危險(xiǎn)的只有船舶一個(gè)財(cái)產(chǎn)利益，不涉及任何其他財(cái)產(chǎn)，則無共同危險(xiǎn)可言，不能成立共同海損。故在船舶空載航行的海上保險(xiǎn)實(shí)踐中，絕大多數(shù)船舶保險(xiǎn)單訂有“空船共同海損條款”，約定在被保險(xiǎn)船舶空載航行時(shí)，仍需進(jìn)行共同海損理算。 

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第二.面臨共同危險(xiǎn)

根據(jù)《2004年約克-安特衛(wèi)普規(guī)則》規(guī)則A的規(guī)定，只有為了同一海上航程中的船舶、貨物等不同的財(cái)產(chǎn)利益的共同安全而采取的措施才能構(gòu)成共同海損行為。換言之，只有當(dāng)同一海上航程中的不同的財(cái)產(chǎn)利益面臨共同危險(xiǎn)時(shí)，才可能成立共同海損行為。

1、危險(xiǎn)必須是真實(shí)的

如果危險(xiǎn)并不存在，而僅憑主觀臆斷誤以為有危險(xiǎn)，并因而采取了措施，不得認(rèn)為成立共同海損行為。如船長看到有煙從貨艙中冒出，進(jìn)而錯(cuò)誤地認(rèn)為貨艙中發(fā)生了火災(zāi)，下令向貨艙中打入高壓蒸汽，致使貨物濕損。在這種情況下，并沒有證據(jù)證明貨艙中確實(shí)起火，因而不存在真實(shí)的危險(xiǎn)，貨物的損失不屬于共同海損。同樣，如果并不能證明危險(xiǎn)是否真的存在，而僅是由于害怕有危險(xiǎn)，因而采取了防止危險(xiǎn)發(fā)生的措施，也不得認(rèn)為構(gòu)成共同海損行為。

如果危險(xiǎn)確實(shí)存在，只是船長錯(cuò)誤地估計(jì)了危險(xiǎn)的原因、性質(zhì)、程度或者位置等，錯(cuò)誤的采取了措施，致使財(cái)產(chǎn)遭受損失，認(rèn)可成立共同海損。

2、危險(xiǎn)必須是重大的

實(shí)踐中，構(gòu)成共同海損所要求的危險(xiǎn)對于船舶、貨物以及其他財(cái)產(chǎn)的安全的威脅應(yīng)達(dá)到什么程度，常常是爭論的焦點(diǎn)。那些在船舶營運(yùn)過程中經(jīng)常碰到的現(xiàn)象，如惡劣天氣、不良海況等，一般情況下不應(yīng)構(gòu)成危險(xiǎn)，這些現(xiàn)象船舶能夠適應(yīng)和抵御，因而很難認(rèn)為對船舶和貨物的安全構(gòu)成重大威脅。但是，在某些情況下這些常見的現(xiàn)象也會變成“重大”危險(xiǎn)，如在船舶喪失動力的情況下，惡劣天氣馬上就會成為重大危險(xiǎn)。

3、危險(xiǎn)不必是急迫的

英國Roche法官在“The Makis”案的判決書中寫道：“如果船長非要等到有急迫危險(xiǎn)，以證明其所采取的措施應(yīng)被認(rèn)為是共同海損行為，這將是一件極為糟糕的事情。”實(shí)踐中，只要危險(xiǎn)是真實(shí)并實(shí)際存在的，盡管災(zāi)難的來臨是遙遠(yuǎn)的或者確實(shí)不可能，但基于誠實(shí)信用為了共同的利益所作出的犧牲或費(fèi)用就應(yīng)認(rèn)定為是合理的。

4、危險(xiǎn)必須是共同的

共同海損下的危險(xiǎn)，是指同一海上航程中的各種財(cái)產(chǎn)所共同面臨的。如果危險(xiǎn)僅僅是部分財(cái)產(chǎn)所面臨的，對于其他財(cái)產(chǎn)的安全并無妨礙，則不構(gòu)成共同危險(xiǎn)。

此外，危險(xiǎn)是共同的通常也意味著所采取的避險(xiǎn)行為，其目的是為了擺脫這一共同危險(xiǎn)，并使所有財(cái)產(chǎn)能獲得共同安全。但是，在有些情況下，雖然各個(gè)財(cái)產(chǎn)面臨的危險(xiǎn)是共同的，但船長采取的避險(xiǎn)措施卻有可能不是為了所有財(cái)產(chǎn)的共同安全，而只是為了部分財(cái)產(chǎn)的安全。此時(shí)，因采取避險(xiǎn)措施而造成的犧牲或者產(chǎn)生的額外費(fèi)用，就不能被當(dāng)做共同海損。

5、不必考慮危險(xiǎn)的起因

在判斷共同海損時(shí)，一般都不考慮共同海損的起因，而只看共同危險(xiǎn)是否真實(shí)存在。但是，如果危險(xiǎn)確系一方不能免責(zé)的過失或者某一財(cái)產(chǎn)的固有缺陷或者瑕疵所引起的，該過失方或者瑕疵財(cái)產(chǎn)所有人一般無權(quán)要求其他方分?jǐn)傋约旱墓餐p損失。

6、不包括僅對人命構(gòu)成的危險(xiǎn)

在實(shí)踐中，有些事故只對船上的人命安全構(gòu)成危險(xiǎn)，而不直接對船舶以及船上的財(cái)產(chǎn)構(gòu)成危險(xiǎn)。根據(jù)《2004年約克-安特衛(wèi)普規(guī)則》規(guī)則A，此種情況下所采取的措施，似乎不能構(gòu)成共同海損行為。但是，通常情況下，在船員的生命安全受到威脅的情況下，若不采取措施，船舶將面臨無人駕駛和管理的狀況，船舶和船上的其他財(cái)產(chǎn)將面臨危險(xiǎn)。因此，一般認(rèn)為，對于使船上的人命安全遭受危險(xiǎn)的事故實(shí)施的避險(xiǎn)措施，同樣也可以成立共同海損行為。

但若某一事故只對船員構(gòu)成危險(xiǎn)，而對船舶及船上財(cái)產(chǎn)不可能構(gòu)成危險(xiǎn)的情況下，如在船舶停靠泊位期間發(fā)生有毒液體貨物泄露的事故，則很難說人命安全受到危險(xiǎn)就勢必會導(dǎo)致船舶和貨物也將面臨危險(xiǎn)。根據(jù)《2004年約克-安特衛(wèi)普規(guī)則》規(guī)則A以及我國《海商法》第193條的規(guī)定，此種與船上財(cái)產(chǎn)安全無關(guān)，純粹是為了人命安全所采取的措施，不應(yīng)成立共同海損行為。

第三.有意和合理地采取了措施

1、共同海損行為必須是有意的

所謂有意，是指船長、船舶所有人等明知或者預(yù)見到所采取的措施或造成船舶、貨物或者其他財(cái)產(chǎn)的損害或進(jìn)一步損害，但為了使船舶、貨物和其他財(cái)產(chǎn)擺脫共同危險(xiǎn)，仍然采取該措施。如果行為不是有意的，因此而造成的損失或者產(chǎn)生的費(fèi)用不得列入共同海損。

至于誰可以有意采取行動，《約克-安特衛(wèi)普規(guī)則》并沒有明文規(guī)定，我國《海商法》第193條中并沒有限定“船長”的字樣，可表明在我國法律下共同海損行為不限于由船長采取或者決定采取，船長以外的人，包括船員、船東及其代理人、政府主管部門以及第三人采取的措施，只要符合共同海損行為的構(gòu)成要件，都應(yīng)認(rèn)定是共同海損行為。

2、共同海損行為必須是合理的

合理，是指所采取的措施應(yīng)盡可能地以最小的損失換取船舶、貨物和其他財(cái)產(chǎn)的最大安全。最典型的例子就是在采取拋貨措施是，應(yīng)當(dāng)拋棄價(jià)值低而重大的貨物，而不是先拋棄價(jià)值高而重量輕的貨物。

以上便是共同海損的構(gòu)成要件包括什么的介紹，希望能幫到廣大外貿(mào)人。