2. 提單正面要顯示承運人（全名）。這是知道了解到的內容，實際在做信用證的時候，銀行告訴我提單上沒有顯示承運人后仍安全交單收款（因此理論上應該是要顯示的）。正面顯示承運人的則右下角直接由承運公司蓋章簽字。
正面沒有顯示承運人的并且是由運輸行簽署提單時，則在簽署提單時注明簽署人身份。
正面有顯示承運人的全名但運輸行簽署的提單，在簽署時應注明運輸行的身份。

3. 已裝船提單和備運裝船提單：
已裝船提單：貨物裝船后簽發的提單。
備運裝船提單：貨物在未裝船時簽發的只代表承運人接管托運人所交的貨物，因此該提單無法證明貨物的裝船時間（備運裝船提單日期并非裝船期）。
當備運裝船提單上加蓋“已裝船”同時注明裝船時間后才能轉變為已裝船提單。

4. 提單不能有不清潔批注。

5. 提單的收貨人和通知人必須嚴格按照信用證填寫。

6. 提單的簽發，日期和份數：提單必須由承運人或船長或他們的代理簽發，并應明確表明簽發人身份。一般表示方法有：CARRIER，CAPTAIN，或“AS AGENT FOR THE CARRIER：XXX”等。

7.對于提單上印有船公司（承運人）名稱的，一般上邊貨代會打上as agent for the carrier。如果提單上沒印船公司名稱，就要有船公司的蓋章簽字了（你那票應該是由承運人簽字的船公司提單吧）

8.信用證與提單有關的不符點：提單上未顯示承運人。查了一下，官方解釋是這樣的：按照《跟單信用證統一慣例》第23條第1款的規定，海運提單必須在表面注明承運人的名稱，并由承運人或者作為承運人的具名代理人或者代表簽字或者以其他方式證實，或者由船長或作為船長的具名代理人或者代表簽字或者以其他方式證實。

9.提單的簽發人不同可分為：FREIGHT FORWARDER B/L 指的是從事國際貨物運輸的，但又不擁有船舶這樣的運輸公司簽發的提單。ORIGINAL BILL OF LADING，俗稱海單。

L/C支付條件下各個單證制作時間順序

合同－－－>信用證開證－－－>發票（發票日期要注意早于交單日和信用證有效期，商業發票上的日期不能早于信用證上的開證日期，且發票日期在各單據之首）－－－>產地證（產地證的日期是要和自己做的發票上的日期要一致的。申請產地證可以在發票做成當天或之后申請，簽發的日期也就等于或遲于發票日期了）、保險單、箱單、出口許可證、商檢、其他檢驗證書－－－> 船公司證明（如果需要的話）－－－>提單日－－－>匯票（匯票日期注意要早于信用證交單日和有效期）、受益人證明（有的信用證沒有受益人證明，單據要求里面涉及）、裝船通知（等于或晚于提單日后三天內）反正需要交單的那些單據資料日期都得早于交單日。
以上時間順序基本上與整個外貿流程相符，完整地做過一單之后就清楚整個流程的細節要點了。

提單分類

提單在對外貿易中，運輸部門承運貨物時簽發給發貨人的一種憑證。收貨人憑提單向貨運目的地的運輸部門提貨，提單須經承運人或船方簽字后始能生效。是海運貨物向海關報關的有效單證之一。下面列舉的九大類，具體如下：

1.按提單收貨人的抬頭分
①記名提單（Straight B/L）：指在提單(straight)上收貨人(consignee)一欄內具體填寫某一特定的人或公司名稱的提單。指定的收貨人在向承運人或其代理人交出一份提單正本時則取得交付的貨物。盡管記名提單是一種權利憑證，但它是不可流通的。在中國，記名提單不得轉讓。
記名提單在國際海運貿易中使用并不廣泛，一般只在運送個人物品、展覽品時用。（第一單TT 收貨人就直接是客戶的名字，沒意識到潛在的危險性：在沒有收款保障的情況下，千萬不能做記名提單。）
在許多國家，記名提單的收貨人可以不憑提單就可以提貨，因此提單實際上已經失去了貨權的控制力。就像空運提單一樣，收貨人只要憑身份證明就可以提貨。即便是信用證結算，開證行都不愿意接受記名提單，所以一般信用證都規定為：TO ORDER這樣的空白抬頭的提單，由此來控制和掌握貨權。
因此，不能只片面的記得記名提單的不可轉讓特質，還要記住“記名提單的收貨人可以不憑提單就可以提貨，因此提單實際上已經失去了貨權的作用。”這是至關重要的一點！概念一定要記得全面，才不會給工作帶來差錯和損失。所以，假如只收30%貨款，且是后T/T 70%的收款方式，做成指定收貨人提單，即記名提單的話，一旦客戶信譽不好不付款，將有可能遭遇款、貨兩空的境地。當然，如果對客戶有信心和收款有把握，則另當別論。
②不記名提單（Bearer B/L，or Open B/L，or Blank B/L）：即提單收貨人欄內不列明姓名。此類提單無須背書即可轉讓，承運人憑單放貨。不記名提單上不列明收貨人名稱的提單，誰持有提單，誰就可憑提單向承運人提取貨物，承運人交貨是憑單不憑人。提單上在收貨人一欄注明的是：To the order。即提單的任何持有人都有權提貨。是指向無論是誰只要是提單持有人的人交付貨物的提單。若提單01.明確指出它是不記名提單；02.它將收貨人指為不記名；03.它作為指示提單但未能表明根據誰的指示；04.它是空白背書的指示提單。不記名提單無需背書即可轉讓。
③指示提單（Order B/L）：即按提單載明的指示人的指示交付貨物的提單。是當前國際貿易中通常使用的提單。是指提單上收貨人一欄內載明"憑指示"(to Order)或"憑某人指示"(to the Order of)字樣的提單。前者稱為不記名指示提單，承運人應按托運人的指示交付貨物;后者叫記名指示提單，承運人按記名的指示人的指示交付貨物。

2.按貨物是否已裝船劃分
①已裝船提單（Shipped B/L，or On Board B/L）：是指貨物裝船后由承運人或其授權代理人根據大副收據簽發給托運人的提單。如果承運人簽發了已裝船提單，就是確認他已將貨物裝在船上。
②收貨待運提單（Received for Shipment B/L）：是承運人在收到托運人交來的貨物但還沒有裝船時，應托運人的要求而簽發的提單。
3.按提單上有無批注劃分
①清潔提單（Clean B/L）：指貨物在裝船時外表狀況良好，承運人未加任何貨損，包裝不良或其他有礙結匯批注的提單。
②不清潔提單（Unclean B/L or Foul B/L）：不清潔提單(Unclean B/L or foul B/L)則是指承運人在提單上加注有貨物及包裝狀況不良或存在缺陷，如水濕、油漬、污損、銹蝕等批注的提單。
4.根據運輸方式不同劃分
①直達提單（Direct B/L）：指貨物自裝貨港裝船后，中途不經換船直接駛到卸貨港卸貨而簽發的提單。
②轉船提單（Transhipment B/L）：是指貨物須經中途轉船才能到達目的港而由承運人在裝運港簽發的全程提單。
③聯運提單（Through B/L）：指須經兩種或兩種以上運輸方式(海陸、海河、海空、海海等)聯運的貨物，由第一承運人(第一程船運輸的承運人)收取全程運費后，在起運地簽發到目的港的全程運輸提單。聯運提單雖然包括全程運輸，但簽發提單的各程承運人只對自己運輸的一段航程中所發生的貨損負責，這種提單與轉船提單性質相同。
④多式聯運提單（MultimodaL Transport B/L or Intermodal Transport B/L）：指貨物由海上、內河、鐵路、公路、航空等兩種或多種運輸方式進行聯合運輸而簽的適用于全程運輸的提單。
5.按提單內容的簡繁劃分
①全式提單（Long Form B/L）：相對于簡式提單，是指提單除正面印就的提單格式所記載的事項，背面列有關于承運人與托運人及收貨人之間權利、義務等詳細條款的提單。由于條款繁多，所以又稱"繁式提單"。
②簡式提單（Short Form B/L，or Simple B/L）：又稱短式提單、略式提單，是相對于全式提單而言的，是指提單背面沒有關于承運人與托運人及收貨人之間的權利義務等詳細條款的提單。

6.按簽發提單的時間劃分
①倒簽提單（Anti-dated B/L）：指承運人應托運人的要求在貨物裝船后，提單簽發的日期早于實際裝船完畢日期的提單。　
②順簽提單（Post-date B/L）：是指貨物裝船后。承運人或者船代應貨主的要求，以晚于該票貨物實際裝船完畢的日期作為提單簽發日期的提單。
③預借提單（Advanced B/L）：是指由于信用證規定的裝運期和交單結匯期已到，貨主因故未能及時備妥貨物或尚未裝船完畢的，或由于船公司的原因船舶未能在裝運期內到港裝船，應托運人要求而由承運人或其代理人提前簽發的已裝船提單。預借提單所產生的一切責任均由提單簽發人承擔。
④過期提單（Stale B/L）：指出口商取得提單后未能及時到銀行，或過了銀行規定的交單期限未議付而形成過期提單，習慣上也稱為滯期提單。
7.按收費方式劃分
①運費預付提單（Freight Prepaid B/L）：成交價格中CIF、CFR條件為運費預付，按規定貨物托運時，必須預付運費。在運費預付情況下出具的提單。
②運費到付提單（Freihgt to Collect B/L）：指表明運費在目的港由收貨人支付的提單,并且提單上注明運費到付,否則不能對給收貨人。
③最低運費提單（Minimum B/L）：指對每一提單上的貨物按起始收費標準收取運費所簽發的提單。
8.按提單簽發的不同劃分
①船公司簽發的提單：通常為整箱貨簽發提單。
②無船承運人所簽發的提單（NVOCC B/L）：貨代公司或者物流公司以自己作為承運人，和發貨人簽訂貨物運輸合同而簽發的提單。
9.特殊提單
①合并提單（Omnibus B/L）：指應托運人要求將不同種貨物合并在同一提單上的提單。
②并裝提單（Combined B/L）：指將兩批或兩批以上的品種、質量、裝貨港和卸貨港相同，但分屬于不同收貨人的液體散裝貨物并裝于同一液體貨艙內而分別為每批貨物的收貨人簽發的，其上加蓋有‘并裝條款’印章的提單。
③分提單（Separate B/L）：指將裝貨單上同一批貨細分成兩批以上分別簽發的提單。
④交換提單（Switch B/L）：指憑原提單換發的另一套提單。在直達運輸的條件下，應托運人的要求，承運人承諾，在某一約定的中途港憑在啟運港簽發的提單另換發一套以該中途港為啟運港的提單。
⑤艙面貨提單（On Deck B/L）：又稱甲板貨提單。這是指貨物裝于露天甲板上承運時，并于提單注明"裝于艙面"(On Deck)字樣的提單。
⑥包裹提單（Parcel Receipt B/L）：指以包裹形式托運的貨物而簽發的提單。這是承運人根據貿易上的特殊需要而設定的一種提單，重量不得超過45kg。
⑦集裝箱提單（Container B/L）：指為裝運集裝箱所簽發的提單。是集裝箱貨物運輸下主要的貨運單據，負責集裝箱運輸的經營人或其代理人，在收到集裝箱貨物后而簽發給托運人的提單。

常見問題

1.為什么有時候外商無需提單即可提貨？
我們知道，提單理論上應該是“物權憑證”，即誰“合法取得”提單，誰就等于拿到了貨物。
提單上有發貨人(出口商)Shipper、承運人（貨代/船東）Carrier、收貨人Consignee、通知方Notify Party四方。其中“收貨人Consignee”決定了貨物的歸屬。
“收貨人Consignee”通常有兩種填寫方式：
一是“憑指示（TO ORDER或TO ORDER OF...）”，即收貨人是誰還未定，這種提單可以通過背書（原持有人在提單背面簽字，表示轉讓）自由轉讓，比較貴重-----因為誰“合法”拿到提單，貨物就是誰的。這樣的提單就是“不記名提單”。不記名提單的操作中，外商拿不到正本提單就無權提貨（除非貨代和船公司亂來，違法無單放貨），很保險，推薦大家使用。信用證項下，銀行通常也會要求出具這樣的提單。
另一種就是記名提單，即“收貨人Consignee”欄具體寫明了收貨人的公司名稱（通常是外商），只有這家公司才能提貨。因為具體規定了收貨人，所以別人即使拿到提單也沒用，此提單也無法轉讓。另一方面，正因為規定死了提貨人，只有他才能提貨，所以一些國家就認可這個收貨人即使沒有正本，只要證明自己的身份，就能提貨。
這就是為什么我們在業務中會碰到外商沒拿到正本提單也能提貨的原因。
在這種情況下，把貨物交給貨代開出記名提單，幾乎就等于直接交貨給外商。如果此時沒有收回貨款，就有一定的風險，付款與否就靠外商自覺了。記名提單也就失去了“物權憑證”的效力。
2.哪些國家可以無需記名提單正本即可提貨？
并非所有國家都可以無（記名提單）正本提貨的。
目前世界上主流的法律體系有兩種，英美法系和大陸法系。其中只有英美法系，過去認為記名提單不是物權憑證。所以英美法系的國家容易發生記名提單下私自提貨的現象。
英美法系國家有：
美國、加拿大、英國、澳大利亞、香港、新西蘭、印度、巴基斯坦、孟加拉、馬來西亞、新加坡、巴哈馬、博茨瓦納、文萊、喀麥隆、塞浦路斯、斐濟、岡比亞、加納、格林納達、圭亞那、牙買加、肯尼亞、基里巴斯、萊索托、馬爾代夫、馬耳他、毛里求斯、莫桑比克、納米比亞、瑙魯、尼日利亞、塞舌爾、塞拉利昂、南非、斯里蘭卡、斯威士蘭、坦桑尼亞、湯加、特立尼達和多巴哥、圖瓦盧、烏干達等。
有疑慮時，大家可以在網上查查此外商是否屬于英美法系國家。
不過，即便是英美法系的國家（包括英國），最近幾年也出現了一些判例，認為記名提單也是物權憑證。英美法系中是判例即法律的，可以看成是一種轉機。雖然如此，還是要謹慎，畢竟預防為主，一旦出事，哪怕打官司贏了，對絕大多數中小出口企業來說也是得不償失的。更何況還不一定打得贏，老手些的外商很容易把訴訟變成商業糾紛，扯皮幾年。
所以，對于不熟悉的外商，尤其是D/P的，最好慎用記名提單。實際上記名不記名的，在正經的生意操作中不會給外商帶來太多不便。
3.貨代提單和船東提單是一回事嗎？
在實際操作中，會碰上兩種類型的提單：船東提單和貨代提單。船東，就是自己有遠洋貨輪的貨運公司。一條遠洋貨輪的造價不菲，擁有自己的遠洋船隊的公司自然是實力雄厚。從某種意義上看，這樣的公司也比較可信，因為他們做長久生意的比較注重聲譽，不會為一點蠅頭小利而自毀名節，相對來說操作上就比較正規。另一種貨運公司就是貨運代理，簡稱貨代。貨代自己沒有船，某種意義上性質與普通貿易公司差不多。他們招攬貨物以后，再一起拿到船東那里去訂艙。我們不妨把船東和貨代的區別和關系看成批發商和零售商，商品就是遠洋貨輪的“艙位”。船東把艙位批發給貨代，貨代把艙位零售給我們。
不難想象，船東雖然穩妥，但畢竟難免“店大壓客”一些，在服務的靈活性和殷勤程度上往往比不上貨代。貨代數量眾多，分布廣泛，與我們做外貿的溝通起來非常方便，也比較愿意配合我們的操作，特別是上面提到的類似于“倒簽提單”這樣的特殊運作。所以，實際工作中我們跟貨代打交道更為普遍。
表面上看，船東提單和貨代提單的效力相似，我們把正本提單賣給外商，外商憑提單取貨。而實際上還是有差別的。首先，提單本身就是一種“運輸契約”，貨運人把提單開給我們，就等于簽了一份承運合同。船東提單，是我們與船東間的合同，而貨代提單就不是。我們把貨物交給貨代，貨代再交給船東，貨代與船東間有承運協議，船東只對貨代負責而不會對我們貨主負責，因為在貨代提單的操作下，對于船東來說，貨代才是“貨主”。
因此，憑船東提單，到了目的港可以直接提貨；而貨代提單則不行，需要把貨代提單拿到港口代理人那里“換單”，也就是根據貨代提單開出提貨通知，再去提貨。當然，對于我們提貨人而言，這表面上就是多了一道手續而已，不影響提貨的，不算什么風險。恰恰相反，我們可以利用這一點更好地控制物權。

比如，我們把貨代提單交給客戶以后，突然發現客戶有欺詐行為，可能會不給錢，這時就可以請貨代幫忙，通知目的港代理“扣住”貨物，讓外商即使拿著貨代提單也暫時提不到貨，給我們爭取寶貴的時間（無正式理由，目的港也不便強行扣貨，只能拖延數日，不過對于外貿糾紛而言，這種拖延非常有利于出口商）。
簡言之，如果貨物運輸本身不幸出了事，我們追究貨運公司責任的時候，顯然實力雄厚的船東比普通的貨代更有能力負責。平時貨代則比船東能配合我們的工作，在靈活處理提單和防范商業欺詐上，貨代的幫助至關重要。此外，貨代的運輸價格也很有優勢，常有折扣。
MBL與HBL的操作區別：MBL為船公司的提單；HBL為貨代的提單。
1. SHIPPER 把托運單傳給FORWARDER，寫明整箱還是拼箱。

2.FORWARDER 向船公司定艙，船ON BOARD后。船公司簽發MBL給FORWARDER。MBL的SHIPPER 是起運港的FORWARDER，CNEE一般是FORWARDER目的港的分公司或代理。

3.FOWARDER簽HBL給SHIPPER。HBL的SHIPPER 是真正的貨主。CNEE一般做信用證的是TO ORDER。

4.CARRIER 在船開后將貨物運達目的港。

5.FORWARDER 將MBL通過DHL/UPS/TNT等寄往目的港分公司。（INCLUDING：CUSTOM CLEARANCE DOCS）

6.SHIPPER拿到提單后，在交單期之內向國內議付行交單，結匯。如果做T/TSHPPER直接寄單據給國外客人。

7.議付行把全套單據向開證行結匯。

8.CNEE向開證行付款贖單。

9.FORWARDER 拿著MBL向船公司換單提貨，清關。

10.CNEE拿著HBL向FORWARDER提貨。

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