上周剛說完，運價不斷縮水，是整個行業(yè)的重大利好，外貿(mào)人可以抓緊時間出貨。

結(jié)果這周就迎來了運價反彈，有的航線甚至直接飆漲9%，一時間就打亂了外貿(mào)人的計劃。

下面就來給大家詳細(xì)說一說最近這變化極快的海運行情。

一、運價未觸底先反彈

綜合最新一期各大航運指數(shù)，SCFI、NCFI指數(shù)均止跌返單；WCI各大主要航線指數(shù)維持平穩(wěn)；FBX全球綜合平均指數(shù)上漲3%，特別值得注意的是，F(xiàn)BX美西航線運價指數(shù)大幅反彈，漲幅達(dá)9%逾千美元，美東、歐洲和地中海航線均有小幅上漲。

周五，由上海航交所公布的上海出口集裝箱運價指數(shù)SCFI，由于上海分階段解封、復(fù)工復(fù)產(chǎn)與積壓貨量出籠，在地中海線、歐洲線領(lǐng)漲0.2％、0.03％下，SCFI指數(shù)上漲0.36％至4162.69點，終止連續(xù)長達(dá)17周的跌勢，但美東航線與上期持平，美西航線則下跌0.15％。

而最新一期波羅的海貨運指數(shù)(Freightos Baltic Index, FBX)顯示，在跨太平洋貨運方面，亞洲至美西的運價大幅飆升1186美元至13698美元/FEU(包括保費)。亞洲至地中海/北歐分別上漲2%和0.2%至12833美元/FEU、10583美元/FEU。

據(jù)業(yè)內(nèi)觀察，5月下旬開始出口貨量漸增，目前6月初訂艙狀況來看，美國線持平、歐洲線小幅上漲，接著進(jìn)入第三季海運傳統(tǒng)旺季，期待滾動效應(yīng)，能將第二季延誤的貨量在第三季補(bǔ)回，加上迎接年底采購季節(jié)新訂單，看好下半年迎來一波出貨潮。

此前，3、4月廠商清倉清庫存趕出貨，船公司尚能維持一定裝載量，到了5月貨量變少，許多承運商推出空航應(yīng)對，有效支撐運價。業(yè)內(nèi)預(yù)估出貨潮在6月中涌現(xiàn)。

二、國內(nèi)出貨潮將來襲

由于疫情封控，4月份多達(dá)26萬標(biāo)箱的出口貨物沒有從上海出運。這相當(dāng)于26艘滿載10000標(biāo)箱的船舶的運力，隨著供應(yīng)鏈的重新啟動，未來幾個月如此規(guī)模的箱船運力或?qū)⒈患せ睢?/p>

隨著上海解封政策的啟動將出現(xiàn)一波貨物搶運潮，這也將是現(xiàn)貨市場運價的轉(zhuǎn)折點，目前看來第二季度將淡季不淡，接著進(jìn)入第三季度傳統(tǒng)海運旺季，貨量、運價有機(jī)會沖高。

根據(jù)格蘭德官網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)，近日，上海港集裝箱單日吞吐量已達(dá)11萬9千標(biāo)準(zhǔn)箱，恢復(fù)至正常的九成。經(jīng)由高速公路省界道口進(jìn)出上海的貨運車輛單日已達(dá)7.8萬輛，恢復(fù)至常態(tài)的三分之二。

在中國加快復(fù)工復(fù)產(chǎn)與政策支持的背景下，制造業(yè)將集中出貨，加上此前因封控措施造成的延誤出貨。航運業(yè)有望迎來較強(qiáng)勁的市場需求，屆時供應(yīng)鏈壓力將再度升高，支撐運價上行。

業(yè)界預(yù)估，最快5月底、6月初可以看到貨量提振，集運市場的運價可能迎來一波上調(diào)。市場人士指出，遠(yuǎn)東到美西線運價走高，主要是上海陸續(xù)解封，部分貨物陸續(xù)運送到美西，帶動運價微幅上揚。

三、外貿(mào)人該如何準(zhǔn)備

面對目前海運價格再次反彈，國內(nèi)出貨潮即將到來的情況，外貿(mào)人該怎么做，才能避免海運費再次上漲帶來的成本上漲風(fēng)險，怎么做才能讓外貿(mào)人在國際貿(mào)易中掌握更多主動權(quán)。

下面，信仔根據(jù)格蘭德多年的外貿(mào)服務(wù)經(jīng)驗出發(fā)，給大家提供3點建議：

1.多種運輸方式并行

在海運費漲跌不定的情況下，外貿(mào)人更應(yīng)該努力開拓新市場，并合理利用陸上運輸方式來解決海運擁堵、價格頻繁變動的問題。尤其是到歐洲的貨物運輸，完全可以選擇中歐班列，讓產(chǎn)品在時效和安全性上都得到保證。

2.用政策獲取更高的利潤

除了找到新市場為產(chǎn)品帶來更多銷量，企業(yè)還要抓住政策帶來的紅利。例如，5月18日，上海海關(guān)提出對因疫情管控產(chǎn)生的滯報金、滯納金，分類分批受理企業(yè)減免申請，對符合條件的，予以免征或減征。

此外，還有RCEP、“一帶一路”以及眾多自貿(mào)協(xié)定同樣是需要企業(yè)主動進(jìn)行減稅免稅申報的，要知道產(chǎn)品稅對于企業(yè)而言可是一筆不小的數(shù)目。用好政策，可以實打?qū)嵉貛椭髽I(yè)節(jié)省成本，獲取利潤。

3.和客戶商議解決方式

最后，如果的確是運費已經(jīng)成為了影響成本最大的因素，那么就可以選擇和合作方說明情況，再做后續(xù)的發(fā)貨決定。如果不是特別急需的貨物，可以和客戶商議暫緩發(fā)貨，如果確實是比較急，那么可以和客戶商議共擔(dān)運輸成本。

如果以上三種方法均無法實現(xiàn)，那只能通過合理漲價，來覆蓋過高的運費成本了。但是漲價后會面臨合作方因價格不再合作以及市場銷量走低的問題，所以各位外貿(mào)人要做好評估再決定。

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