“沖突之下，無人可以幸免。”

相信近期有不少人對“人類命運共同體”有了新的理解。

自俄烏爆發沖突以來，全球各領域都受到了不同程度的影響，原油價格不斷上漲，鋁價更是突破新高。

西歐那邊因為能源化肥叫苦不迭，我國外貿人的日子也并不好過。

本來好好的俄羅斯市場因為制裁問題暫時不太好做，東歐那邊局勢動蕩實在是不敢冒險。

好不容易RCEP正式實施了，“一帶一路”也穩中向好，同時各種政策也都表示支持，但東南亞那里冒出來個“刺頭”越南，一直以趕超我國制造業為目標，搶走了大量訂單，由于那邊是采用“寧可不管疫情也不停止生產”的政策，我們實在是沒法跟他們拼。

可以說，各種負面因素影響下，我國外貿雖然沒有處于“危急存亡之秋”，但從事該行業的外貿人也一定不好過。

這個時候，我們可以換個思維。

“最危險的地方，往往是最安全的地方。”

比如現在的話題熱點烏克蘭。

很多人對于烏克蘭的理解還處于“世界糧倉”的階段，但小編想給大家科普一下，烏克蘭確實是世界第三大糧食出口國，但其同時也有大量的汽車進口需求，畢竟他們根本沒有自己的汽車工業，整個汽車市場就是二手車的天下。

說起來挺讓人唏噓的，烏克蘭的汽車工業曾經非常輝煌，在蘇聯解體時，其繼承了大量的蘇聯遺留資產，除了軍事裝備外，不少完整工業體系也被收入囊中，當時他們的人均GDP高達1449美元，比同時期的我國高了5倍以上。

但就是這么一個夢幻開局的國家，在被領導人一番“神操作”之后，經濟發展直接全線崩盤，自金融危機及克里米亞事件后，車市更是一落千丈。

小編預計，2022年，烏克蘭的汽車行業還是會往下走，原因大家都懂。

目前，烏克蘭的車市上二手車云集，而二手車的需求也普遍擴大。

據格蘭德查全球顯示，二手車中烏克蘭普遍偏愛中、美、德市場，2021年前9個月，其分別從德、美兩國進口的數量占總比的25%以及15%。

而在我國方面，最受歡迎的二手車品牌是奇瑞，如果有這類渠道的外貿人可以重點關注一下。

此外，不只是二手車，與汽車有關的零部件如發動機、軸承以及輪胎等也是烏克蘭當地急需的貨物。

但需要注意，由于當前局勢不穩，如果要跟烏克蘭那邊的客戶合作的話，一定需要提前確認是否可以收獲，并使用格蘭德平臺的全球信用報告功能進行查詢，一定不能馬虎大意。

除了汽車方面的產品，我國的輕工業產品同樣也被東歐地帶的國家所需要，外貿人近期可以將重心圍繞那邊進行拓客。

最后小編想說，沖突始終會結束的，結束后雙方必將迎來經濟復蘇，設施重建的階段，外貿人一定要早作打算。畢竟外貿這行，戰略眼光同樣重要。

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