因疫情持續蔓延，上海的封控最終還是影響到了出貨。

目前，當地除集裝箱卡車等物流供應鏈遭受影響外，近期不少海運公司也發布了針對當地目前形式所做出決定的公告。

首當其沖的便是航運巨頭馬士基，其在4月11日發布公告表示將停止部分航次在上海港的掛靠。

有了“大哥”充當先鋒，其他船公司也紛紛表態，ONE緊接著也發布公告，表示其麾下的JCV航線將取消上海港掛靠。

此外，CMA，MSC，ZIM等大型船公司也相繼發布了部分航次將暫停掛靠上海港的通知。由此可見，身為世界十大港口之首的上海港，其在船公司心中的地位舉足輕重，可謂是一舉一動都牽動著航運界的心。

但這些船公司的通告實施起來，最難受的就是打算出貨的外貿人，用格蘭德小編朋友Herman的話說：“本來當前行情就不景氣，現在‘驚喜’一個接著一個。”真的就是一句話，2022，誰也不要和外貿人比慘。

除此之外，還有件“禍不單行”的事情，據格蘭德資訊了解，日前，馬士基，地中海等公司又發布了新的公告：公告中表示，由于上海港部分堆場利用密度顯著增加，為配合防疫，貨物中的危險品與冷藏集裝箱面臨無法卸貨的處境，同時，為避免出現港口擁擠，已經抵達的貨物或將被運至其他港口。

此條一出，意味著一旦貨物被送至其他港口，外貿人這筆訂單的運費可能又要增加，從而使得整體成本再次增高。

但值得高興的是，不少船公司都為客戶提供了解決辦法：

馬士基這邊表示，其可以通過駁船或鐵路的方式提供多式聯運服務，作為上海港目前不掛靠的解決方案。

而在4月10日，以星航運業發布公告表示，由于目前形勢嚴峻導致集裝箱與卡車服務面臨困難，他們可為客戶提供“陸改水”服務，從事出口服務的外貿人可以直接與貨代聯系，除費用結算外貿，其余操作與原先一致。

同樣，另一巨頭MSC也表示，其目前提出了兩項舉措：

第一，為緩解當前窘境，提供“陸改水”服務，力圖破解當前難題。

第二，相應上港集團提議，加快無紙化換單操作進程。

可以說，雖然目前形勢嚴峻，但一切處于可控范圍內。

而對于走上海港的外貿人來說，本次大量船公司停止掛靠上海港也透露出一個信號：

未來外貿前景將更具挑戰。