“運價確實降了。”

得到這個消息的外貿人一片歡呼。

此前，一直有一句話在外貿圈流傳：“2022年，誰也別和外貿人比慘。”

這也可以理解，畢竟進入2022年之后，外貿人就一直過得很憋屈。3月沖突，4月疫情，5月調息，一連串的debuff不由得讓旁人看了也得吐槽一句：“這誰頂得住啊。”

但是外貿人不僅在硬頂，而且頂住了。

近期，好消息不斷。

先是美國官宣未來可能會取消加征關稅，緊接著巴西等國也宣布實行減稅手段，但最讓外貿人心動的，是運費的下跌。

近期，得益于上海港的解封，此前“壓力山大”的青島港得到釋壓，海上集裝箱運輸需求也出現下降。

據上海航交所發布的數據來看，上周除美西航線運價小幅回升0.15%，其他航線普遍繼續下跌。

格蘭德小編整理了今年以來主要航線基本運價跌幅，話不多說，上數據：

歐洲航線下跌24.65％最大，運價從7777美元/TEU降至5860美元/TEU，下跌1917美元；

美東航線跌幅10.76％，運價從11833美元/FEU降至10560美元/FEU，下跌1273美元；

美西線跌幅僅1.18％，運價從7994美元/FEU降至7900美元/FEU，跌幅不到100美元。

不過，數據始終是數據，外貿人在日常工作中，更重要的是根據現狀作出準確判斷。

要知道，雖然目前外貿市場出現了“報復式”的出貨潮，從而導致整個行業一片欣欣向榮的現象，但負面因素依然存在。

格蘭德小編在與從事外貿的朋友溝通中得知，上海港的解封的確對青島港集裝箱拼箱擁堵問題造成緩解，但也抽走了部分運力，導致出現有心無力的現象。

朋友說了一句話，非常形象：

“前有上海港封港青島港保稅區拼箱堵上天，

后有上海港解封青島港運力被抽走三分之一”

此外，每年的第三季度為傳統海運旺季，海運運費大概率會發生反彈。

再者，東南亞那邊也在“搞事”，有不少從那邊走貨柜的外貿人表示，由于出貨率上升，東南亞已經出現了港口擁堵，海運“爆倉”的現象。其實小編對此并不感到意外，東南亞會出現“爆倉”，大概率是因為托班的緣故。

托班用通俗易懂的話來解釋，便是“原先該船周二能到，突然通知到不了，下周二才能到”。是大型海運公司的一種調控手段，典型的便是巨頭MSK。

對此，外貿人需要做好如下幾點，避免造成多余的費用支出：

1.選擇好市場

東南亞地區雖然出現了爆倉現象，但得益于RCEP協議的存在，依然是外貿人的客戶開發寶地。

據格蘭德大數據顯示，第一季度我國對RCEP國家出口增長6.9%，第二季度一定會更高。

其中，泰國是一個可以重點關注的市場，其與我國的貿易額已超千億，一直在飛速增長。

2.加快出貨速率

抓緊出貨，現在的運費峰值對比往年已經下降了許多，外貿人可以趁著旺季還沒有來的時候搶先下手，提早出貨，節約成本。

3.選好貨代，選好船公司

不同貨代、不同船公司之間，價格與航運時間必然不一樣，外貿人可以多進行比價，選一個自己可以接受的方案執行。

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