為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)，確保營(yíng)收，近期，馬士基、赫伯羅特公布了ETS附加費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，接下來(lái)小編就來(lái)給大家介紹。

馬士基、赫伯羅特的ETS附加費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容

具體內(nèi)容（機(jī)翻）

歐洲船公司和貨運(yùn)代理開始了解，定于明年1月生效的歐盟(EU)碳排放法規(guī)將會(huì)增加海運(yùn)成本。碳排放權(quán)交易體系(ETS)是歐盟試圖通過(guò)引入二氧化碳定價(jià)市場(chǎng)機(jī)制，迫使其運(yùn)輸行業(yè)脫碳的一項(xiàng)舉措。

ETS碳排放每標(biāo)準(zhǔn)箱的計(jì)算基于清潔貨物工作組制定的方法以及歐盟配額(EUA)的市場(chǎng)價(jià)格。在歐洲水域航行的碳排放計(jì)算將與EUA的市場(chǎng)價(jià)格相乘，其中市場(chǎng)價(jià)格從ICEDEU3指數(shù)獲取，并使用三個(gè)月的平均值，以使承運(yùn)人能夠計(jì)算并實(shí)施每標(biāo)準(zhǔn)箱的ETS附加費(fèi)。

該計(jì)劃將分階段實(shí)施，到2025年9月，將支付該溫室氣體排放量的40%，但覆蓋的時(shí)間從2024年1月1日起。到2026年，承運(yùn)人將支付2025年排放量的70%，從2027年起，承運(yùn)人將必須支付2026年及以后產(chǎn)生的100%排放量的費(fèi)用。

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然而，馬士基航運(yùn)(Maersk Line)和赫伯羅特航運(yùn)(Hapag-Lloyd)上周各自發(fā)布了指引，但這兩大船公司在額外成本的預(yù)期水平上存在巨大差異。

這表明，托運(yùn)人賬單上可能增加的碳排放交易附加費(fèi)水平仍存在相當(dāng)大的不確定性。赫伯羅特(Hapag-Lloyd)估計(jì)，從亞洲運(yùn)往北歐的一個(gè)集裝箱每TEU將產(chǎn)生12歐元的ETS附加費(fèi)，冷藏集裝箱將產(chǎn)生31歐元的附加費(fèi)，而馬士基(Maersk)建議，同樣的航程將使客戶每TEU額外支出70歐元，冷藏箱額外支出105歐元。

赫伯羅特的客戶咨詢表示，其數(shù)據(jù)“旨在幫助客戶設(shè)想2024年對(duì)供應(yīng)鏈的潛在影響”，但補(bǔ)充道：“這些數(shù)據(jù)應(yīng)作為參考，因?yàn)镋TS附加費(fèi)，包括其計(jì)算方法和估計(jì)價(jià)格均為估計(jì)值，可能會(huì)發(fā)生變化。”馬士基還表示，由于供需波動(dòng)，預(yù)計(jì) EUA 水平將出現(xiàn)波動(dòng)，但補(bǔ)充道：“預(yù)計(jì)合規(guī)成本將很高，并且隨著分階段實(shí)施，合規(guī)成本將不斷增加。

它將以被稱為排放附加費(fèi)的獨(dú)立附加費(fèi)的形式出現(xiàn)，適用于所有受歐盟碳排放交易體系約束的航程的訂艙。”然而，兩家承運(yùn)商還透露，使用其綠色燃料計(jì)劃的托運(yùn)人--馬士基的ECO交付和赫伯羅特的 Ship Green--將化石燃料與生物燃料混合，從而減少溫室氣體排放，將不會(huì)受到ETS附加費(fèi)的影響。

本月，亞馬遜與馬士基簽署了一項(xiàng)“ECO Delivery”協(xié)議，今年和明年將使用綠色生物燃料運(yùn)送20000個(gè)40英尺集裝箱。

以上便是馬士基、赫伯羅特的ETS附加費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容的介紹，希望能幫到廣大外貿(mào)人。