RCEP正式生效，各地已經開始逐步為企業(yè)頒發(fā)相關的“經濟證書”，更是有不少企業(yè)已經開始在RCEP規(guī)則下進行貨物貿易。這一覆蓋人口和貿易總額最大的貿易協定，自今年1月開始正式落地，開始為成員國之間的貿易活動進行規(guī)范并提供依據。

RCEP正式開始生效后，成員國內的諸多行業(yè)都會收到或大或小的影響，更是有不少行業(yè)更是因為貿易新規(guī)的出臺直接邁上了發(fā)展的快車道，吃到大量時代紅利。汽車行業(yè)就是這其中之一，下面我們就來說一說RCEP對汽車行業(yè)的發(fā)展造成的影響。

一、RCEP與成員國汽車行業(yè)的關系

RCEP協定成果豐碩，各成員國以降至零關稅的承諾為主，90%以上的貨物貿易將實現零關稅。而且，中國和日本首次達成雙邊關稅減讓安排。關稅減讓加上其他的貿易規(guī)定都將在一定程度上利好汽車產業(yè)。

總體來看，RCEP成員國的汽車零部件流通成本有所降低，將有利于提升RCEP成員國對外的整車競爭力，促進亞洲汽車產業(yè)鏈進一步聚集，利好亞洲整車生產。具體來看，按照RCEP協定，日本對于各零部件持完全開放態(tài)度，東盟提供小幅降低關稅，中國韓國對部分零部件基于關稅優(yōu)惠，但對小部分零部件仍保持高稅率。

同時，拓展海外市場成為各國的自主汽車品牌尋求生存的必然選擇。此次RCEP協定中，零部件關稅不同程度的下調，將擴大中國車企出海的競爭優(yōu)勢。

目前，相較整車出口模式，RCEP成員國的自主品牌車企出海普遍采用海外建立KD組裝廠（將半成品或者零部件出口，在當地組裝成品）的方式。不論是日本在中國以合資方式進行建廠，還是中國車企在東南亞國家建廠都是一個道理。而RCEP生效后，汽車零部件關稅的降低，將進一步優(yōu)化整車在海外市場的成本結構。

二、RCEP對中國汽車企業(yè)的影響

中國作為全球最大的單一汽車市場，是整個汽車行業(yè)中最無法忽視的重要角色，而東南亞、日本和中國同時也是全球主要的汽車生產制造基地。因此，RCEP的生效能夠很大程度上減少區(qū)域內汽車生產和流通成本，為消費者和企業(yè)的經營謀求福利。

分開來看，RCEP的生效對我國的汽車整車生產企業(yè)的影響巨大。作為中國最大的汽車零部件進口來源地，日本在2020年的進口額度就超越了90億美元。按品類來看，日本出口至中國的工業(yè)制品及零配件方面享受的關稅減讓幅度最大，整體關稅取消幅度約為 86%。其中，90% 的汽車零配件將在協定生效后立即享受零關稅待遇。汽油發(fā)動機配件以及部分鋼鐵產品的關稅也將被分階段取消。此外，用于制造汽車車身件的鐵或非合金鋼熱軋卷材、發(fā)動機零件、高強度螺栓等一系列汽車零配件產品均會不同程度享受RCEP帶來的紅利。這將極大促進汽車零部件貿易，促進我國企業(yè)進一步整合東亞地區(qū)汽車供應鏈產業(yè)鏈，從而降低汽車整車生產的成本。

而我國的汽車零件生產商同樣獲益可觀。基于RCEP區(qū)域累積的原產地規(guī)則，原產成分計入最終產品參加關稅減讓深化了成員國內的產業(yè)鏈和價值鏈，使得東盟國家可以靈活運用RCEP累積規(guī)則，向我國零件生產商訂購零部件用于本國整車制造生產，這將大大擴展我國車企的零部件出口市場。由于關稅降低，日本與韓國等域內國家從我國進口汽車整車及零部件的成本將會降低，此前屬于北美和歐洲國家的訂單有部分可能會轉移到我國，國內零部件的出口貿易可能會有一定的增長。

三、中國汽車企業(yè)的挑戰(zhàn)與化解

在RCEP的大環(huán)境下，我國汽車企業(yè)自然是能趁此良機抓住紅利，但是區(qū)域內共享紅利后，也必然會給中國企業(yè)帶來不小的挑戰(zhàn)。

要知道，RCEP的生效不僅給了國內汽車出口的市場空間，同樣，海外汽車也可以借機進軍中國市場，擴大在中國的汽車市場份額，這可能會對我國本土的汽車品牌造成一定的沖擊。尤其是RCEP成員國中的日韓，他們作為重要的汽車制造基地和汽車技術引領者，在RCEP協定汽車零部件流通成本降低的大背景下，相關產品將與國內汽車及汽車零部件生產商直接競爭，并對自主品牌整車企業(yè)造成壓力。

另一方面，在RCEP的帶動下，部分零部件生產企業(yè)會加速外遷，轉移至東南亞等勞動力成本更低的國家，尤其是在中國投資設廠的外資企業(yè)。這將會讓中國汽車產業(yè)原有的勞動密集型產業(yè)結構將受到挑戰(zhàn)。

面對以上的挑戰(zhàn)，中國的車企需要加快實現從勞動力密集型到資本密集型的轉變，促進產業(yè)結構優(yōu)化升級，提高產品質量，讓汽車產品更好地走出去。更應全力打造具有核心技術的汽車品牌，發(fā)揮品牌和技術優(yōu)勢，以積極應對貿易開放對我國汽車行業(yè)的沖擊。

此外，因為東盟市場的開發(fā)潛力巨大，所以各車企要把握東盟市場特點，借助吉利等一眾已經出海品牌的成功經驗，持續(xù)投放差異化的優(yōu)勢汽車產品。此外，還要著力提高產品技術含量，推動汽車產品的一致性、穩(wěn)定性、可靠性等質量性能的持續(xù)提升，向國際高端產品標準看齊，向全球市場出口安全、高品質的更具競爭力的產品。

同時，在出海之前應做好人才管理、技術、產品等方面的充足儲備。

值得注意的是，企業(yè)在更加開放的環(huán)境中勢必會遇到許多難題。不論是前期的找客戶，中期的核實海外企業(yè)資信情況還是后期的海外欠款催收，都需要更為專業(yè)的幫助。這時候，青島格蘭德都是企業(yè)的不二之選。

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中國加入更大規(guī)模的區(qū)域自貿體系，自然是對中國企業(yè)和總體發(fā)展帶來了更大的利好，但是更加開放的市場自然也意味著將會面臨更多來自外部的挑戰(zhàn)。所以中國企業(yè)還是應該修煉好內功，更加積極地融入大環(huán)境。